文 | 陆知
编辑 | 西西
方向盘要没了？上海街头这一幕，比马斯克的CyberCab来得更猛
就在几天前，上海嘉定汽车城的马路上，有人拍到了一台正在路测的智己测试车。这台车最显眼的地方，是主驾位置压根就没装方向盘，只剩下一块横向大屏，车辆自己在路上完成转弯、避障这些操作。
很多人的第一反应跟我一样：没方向盘，这玩意儿怎么开？万一路上出了幺蛾子咋整？
而更有意思的是时间点。特斯拉那边刚官宣了9月3号要在海外正式发布CyberCab无人驾驶车型，国内这边就把无方向盘的实车开上了马路。这显然不只是为了抢个风头，更像是一次“亮肌肉”——在这场关于“未来汽车长什么样”的竞赛里，中国玩家已经准备好和全球标杆同场竞技了。
说实话，看到这个视频的时候，我心里第一个念头不是"这技术牛不牛"，而是"这车我敢不敢坐"。后来琢磨了一下，发现自己问错了问题。应该问的是：当方向盘真的从车里消失，我们失去的到底是一个操控工具，还是一种心理上的安全感？这两者之间的差别，可能比大多数人想象的要大得多。
拆掉方向盘，车到底怎么开？
传统汽车为什么要有方向盘？因为那是机械连接的物理接口。你打方向，转向柱跟着转，车轮跟着动；你踩刹车，制动液通过管路传递压力。人和车之间是实打实的物理连接。
而取消方向盘之后，转向、制动、加速的所有指令，全部变成了电信号传输与执行。这就是业内常说的“全线控底盘”，涵盖线控转向、线控制动、线控驱动三大系统。
你肯定马上会问：那万一断电、卡壳、信号断了怎么办？
这正是线控底盘落地的核心门槛。目前主流的全线控底盘通常会配备双电源、双控制器、双执行机构等冗余备份方案，一套系统出问题，另一套能在毫秒级内切换接管，可靠性做到航空级标准（10亿小时故障少于10次）。
也就是说，它比你想象中更经得起“折腾”。
我专门查了一下资料，发现一个容易被忽略的细节：线控技术其实不算新鲜事。波音787客机早就是全电传操纵了。只是把这些技术搬到家用车上，成本和可靠性要求完全不是一个量级。一台飞机的维护预算能顶几百台车，而家用车要在十几万的价位上搞定同样的可靠性，这才是真正的难点所在。
智己凭什么敢第一个吃螃蟹？
很多人的疑问是：全球那么多车企都在研究这个，为啥智己能把这类测试车率先开上中国街头？
在我看来，这事得从三个层面看。
第一，制造底蕴。 智己背后站着上汽集团。就在不久前，上汽刚成了国内首个累计产销量突破一亿辆的汽车集团，下线的第一亿辆整车正是智己车型。无人驾驶不是实验室里的概念样品，是要跑几十万公里、对乘客安全负责的量产商品。没有几十年的整车制造积淀和完整的供应链体系，再炫的概念也落不了地。
第二，算法深度绑定。 无人驾驶的本质是算法。智己的IM AD智能驾驶系统，从一开始就跟自动驾驶公司Momenta搞全栈联合共创，实现了底盘、算法、算力三位一体调优。而且双方是双向持股的战略共生关系，利益深度绑定。这种“一家人不说两家话”的合作模式，保证了技术迭代的效率。
第三，硬件一步到位。 这次曝光的测试车搭载了全线控智能底盘、IM Claw龙虾智能体（全车统一调度的AI中枢）、新一代高阶三电架构三大核心技术。更关键的是，智己的打法是全系标配，不是顶配专属。也就是说，普通人买入门款，拿到的也是同一套技术底座。
技术往前走，绕不开的两个坎
其实不只智己，特斯拉CyberCab从设计之初就主打完全取消方向盘的无人驾驶出租车形态，计划投入Robotaxi运营。但越是技术往前跑，普通人的心理门槛就越明显。
第一个是信任观。 理性上说，机器确实比人稳定——不会酒驾、不会疲劳、反应速度比人脑快。但人最怕的是失控感。方向盘握在手里，哪怕开得再差，心里踏实；一旦全交给代码，万一遇到算法没见过的极端场景，心里就没底了。这种焦虑是机械时代留下的本能反应，跟技术本身有多牛关系不大。
第二个是责任观。 有方向盘的时候，出了事是驾驶员的责任；可没有方向盘，乘客根本没法干预。一旦出问题，责任算车企的、算法公司的还是传感器供应商的？这个边界划不清，技术就没法真正普及。
好在规则正在跟上
就在上周，一个关键信号释放了：《中华人民共和国道路交通安全法（修订草案）》提请全国人大常委会审议，首次在国家法律层面增设了“自动驾驶汽车的特别规定”专章。
草案明确了两件事：一是自动驾驶激活状态下发生违法，由车企承担责任；二是L2辅助驾驶和L3以上自动驾驶有了法律层面的清晰界限。
这意味着，以前那种“出了事扯皮”的局面，正在被制度框架框住。虽然强制性国标要到2027年才正式实施，但法律层面的定调，已经给行业吃了一颗定心丸。
我的几点观察
说到底，无方向盘不是科幻噱头，而是高阶自动驾驶演进到一定阶段的必然产物。
但从技术成熟到大众真正敢坐、敢用，中间隔着的从来不只是技术本身，更是人心的磨合、规则的完善和社会的共同适应。
值得庆幸的是，在这一轮关于“未来出行终局”的竞赛里，我们不再是旁观者。当特斯拉还在为CyberCab的发布做最后准备时，中国品牌已经把同一种形态的车开上了真实的马路，而且量产上市时间就排在这个9月。
技术可以激进，但落地必须稳健。你觉得再过几年，我们能放心坐上没有方向盘的车？评论区聊聊你的看法。
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